据上海有色网最新报价显示，4月20日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌1500元报17.85万元/吨，创逾1年新低，连跌58日，近5日累计跌17000元，近30日累计跌183000元；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌7000元报21.4万元/吨，创逾1年新低，连跌38日，近5日累计跌48000元，近30日累计跌199000元。

过去两年，随着中国新能源汽车的热销，新能源汽车产业也发展得如火如荼，碳酸锂价格更是在此期间暴涨11倍。从去年第四季度开始，新能源汽车销量增速放缓，相关产业链价格集体回落，碳酸锂价格更是出现了暴跌。过去几个月里，碳酸锂的价格从最高接近60万元/吨直线滑落至约20万元/吨。

表面上看，上游材料成本的降低对于整个行业都是利好。但由于去年碳酸锂价格一路疯涨，动力电池各个链条都在开足马力囤积库存。在碳酸锂价格一路高涨时，这些库存是财富；而碳酸锂价格一路下跌时，这些库存就变成了公司的亏损项。

瑞浦兰钧营销副总裁张小聪在2023年百人会论坛上表示，最近几个月，受中国新能源汽车市场相对萎靡的影响，整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业都出现了比较高的库存，预测2022年全行业动力电池库存达到了100Gwh。

如果以平均每台车使用50度电池计算，库存的电池足以装备200万辆新能源汽车，接近于去年新能源汽车总销量的1/3。

碳酸锂价格雪崩带来的另一个问题是，没有人知道谷底在哪儿，也就不敢出手，担心抄底抄在半山坡上。这也导致吴顺以及一些中小供应商遭遇了近半年的订单荒，以及同业之间在突然遇冷的市场里惨烈血拼。

“这轮大降价会加剧行业中的马太效应，这对各个环节的龙头企业是最有利的，因为他们具备规模化优势、雄厚的资本和融资能力，市场份额会进一步向他们集中，而二三线以后的企业就“麻烦”了，除非有明显的技术优势或者大客户做‘靠山’。”真锂研究创始人墨柯向第一财经记者表示。

今年产业链价格大幅回落，按理说，这将让中下游企业盈利边际改善，价格上有更大的自主空间，对整个新能源汽车行业长期发展而言是利好消息，但事实上，短期来看，产业链中各个环节都没有从此轮大降价中获利。

在2023年投资者交流会上，多氟多总经理李云峰点明了行业竞争的惨烈，“草原上狮子比斑马多，没有技术就没有饭吃。现在有48家六氟磷酸锂企业，我估计未来几年，有40家得非常辛苦地赔钱，过去凭运气挣的钱会凭实力亏掉，还有8家里头我估计5~6家会非常辛苦地不挣钱，真正挣钱的可能就是1~2家。”

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