中国拿下世界第一大铁矿开采权，澳大利亚急了行业资讯行业资讯中国选矿药剂网

中非几内亚总统孔戴出席在几内亚几达必隆港举行的达圣铁路的通车仪式。

在仪式上，孔戴高度赞扬了由中企承建的达圣铁路，并表示了对中国技术、中国标准的认可。那为什么中国会帮几内亚修建这条路呢，修建这条铁路又有什么意义呢？

●中国标准迈向世界

达圣铁路是几内亚自二十世纪70年代以来第一条现代化铁路，这条铁路被称为是几内亚的“经济大动脉”。近日首车铝矿从达圣铁路顺利运出，这也标志着达圣铁路进入全面通车倒计时。

几内亚共和国作为最不发达的国家，位于非洲中西部，经济主要以矿业和农业为主。由于自然资源的丰富，几内亚有“地址遗迹”之称，几内亚也是目前世界上铝矿储蓄量第一的国家。

而中国作为工业大国，对石油、矿产等资源的需求量是非常大的，我国中标建设几内亚铁路建设不只是为了中非友谊，更大程度上为了解决我国的铁矿石之危。

我国基建速度一直处于飞速发展的阶段，每年消耗的铁矿石达到惊人数量，而我国作为出口钢铁大国，铁矿石进口的高度依赖性就成为中国的一大软肋。

我国在铁矿石进口上，一直依赖于澳大利亚，澳大利亚也成为我国重要的合作伙伴。

光是2019年我国铁矿石在澳大利亚进口的总额就超过1000亿美元，而中国的出口额占澳大利亚出口额总体的38.2%。

但澳大利亚频繁向美国示好，肆意挑衅中国，导致与我国的合作关系出现裂缝。

在我国与澳大利亚贸易战爆发以来，我国将矿石自给量从27%提升到45%，并且积极寻找能够替代澳大利亚进口铁矿石的其他国家。

其实我国并不是没有自己的矿业资源，只是我国的矿业资源相比来说劣质一点，而我国目前也在提升铁矿石产量着重下手，同时也减少投入使用的粗钢。

而另一大保障就是我国与非洲、印度等国家敲定的合作协议，将矿石的进口主要集中于这些国家。这也遏制了澳大利亚试图用铁矿石压制我国的想法。

●中国标准建造的达圣铁路拉动几内亚发展20年

2019年，几内亚宣布在世界招募“西芒杜铁矿”的开采权，但想要拿到这个开采证就必须为几内亚修建一个深水港和一条650公里的铁路，以便矿石出口。

这一消息传出后并没有在国际上引起大的反响，因为几内亚的气候酷热难耐，地形崎岖，修建这条铁路并不是小投资同时还要承担一定的风险，没有国家愿意为了拿到开采证去冒这场没必要的风险。

建设这一铁路原本就面临着设备物资的匮乏、复杂的地形、运输困难，雨季施工增加难度，工期短等一系列问题。

但疫情突然席卷全球，为了顺利交付工程，面临严峻的疫情工程队依然没有停工，采用特殊控制手段确保建设进度。

中铁十四局“战雨天，抢晴天”夜以继日地工作，最后中铁十四局在克服了重重苦难后顺利交付项目。

其实早在2011年，在几内亚政府颁发了159个勘探许可证和9个采矿证之后就为开采矿区工作修建了一条专用的铁路，这条铁路就包含了从达比隆港到圣图矿区的专用的铁路。

而达圣铁路对几内亚来说是具有非凡意义的，达圣铁路横穿几内亚整个西北部，深入连接博凯区和金迪亚区，为几内亚矿区的发展提供了更全面的服务。

2021年6月17日，达圣铁路正式投入使用，这条完全按照中国标准建造的铁路不仅仅对海外中国铁路的发展具有重大的意义。

同时也是我国一带一路建设的重点战略之一，也有利于中国与非洲矿石资源的合作关系。

对几内亚来说这条铁路的建成促进了矿产的发展，在此之前尽管几内亚的矿产资源丰富但在落后的交通一再阻挠几内亚矿业发展。

●西芒杜铁矿储量竟高达100亿吨

西芒杜铁矿资源储蓄量达到100亿吨以上，其矿石品位平均在65%，可达到年产量1.5亿吨。

由于丰厚的储蓄量，高品质，集中的矿体，埋藏浅、易开采，国际矿业界十分看好这片矿区。

在我国交付工程后也顺利拿到了西芒杜铁矿的“开采证”，西芒杜铁矿三四号区的股份持有者分别是力拓公司45%，中国40%以及几内亚政府15%。

那澳大利亚为什么会有西芒杜铁矿的开采权呢？西芒杜铁矿与澳大利亚力拓公司的渊源早已不是一天两天了。

其实最先发现该铁矿的是力拓公司，于是几内亚将该铁矿的开采权给予力拓公司，但澳大利亚一心想独揽矿石市场，一直没有开采该铁矿。

但几内亚想依靠西芒杜铁矿发展国内经济，多年无果后几内亚不得不收回部分开采权再次招标。

当几内亚政府提出修建铁路便可以获得西芒杜铁矿的开采权后，澳大利亚蠢蠢欲动想要拿下这一项目。

但由于在铁路建设上没有过于成熟的技术，再加上与之竞争的对手是铁路大国中国，澳大利亚不得不放弃这个项目，眼睁睁地看着中国将这块香饽饽收入麾下。

●澳大利亚：推动事件的始作俑者

这次中国与几内亚的合作对澳大利亚来说无疑是又一次暴击，本就与中国关系紧张的澳大利亚认为握在手里的最后一张底牌就是矿石资源，但现如今中国拿下西芒杜铁矿，澳大利亚对中国来说也没有威胁性，而中国终将摆脱对澳大利亚矿石资源的依赖性。

自中澳贸易战爆发以来，由于中国是世界上铁矿石进口量最大的国家，澳大利亚以自己是全球第一铁矿出口大国为势，对中国肆意挑衅，逐而将互利双赢的合作关系演化成一场没有硝烟的战争。

澳大利亚之所以可以这么肆无忌惮，站在澳大利亚的角度，一方面来讲矿石对中国来讲是刚需，中国没有足够的铁矿石影响的是中国整体经济的发展，房地产、汽车等行业都将受到致命的打击。

另一方面澳大利亚失去中国市场矿石不会贬值，况且矿石需求量巨大的中国无法停止从澳大利亚进购矿石，所以这场贸易战最后的赢家注定是他们。

但中国也不是吃素的，面对澳大利亚这种行为，我国陆续推出一些反击措施，限制澳洲大麦、奶制品等农业产品，同时减少对澳洲的投资、减少天然气进口量。这些措施让正限于新冠肺炎的澳洲经济衰退几十年。

面对这一措施，澳大利亚更加变本加厉，无视市场规律疯狂抬高铁矿石的价格。

由于整体工业发展需求，起初我国并没有减少从澳洲进口铁矿石的量，赚得盆满钵满的澳大利亚以为这种趋势会一直延续下去。

但中国早已做出调整方案，从增加自给量到与他国敲定合同，直到今年一举拿下西芒杜矿区的开采权。

这让一直盲目自信的澳大利亚陷入恐慌，其实中国摆脱对外进口矿石的依赖性是迟早的事情，只不过澳大利亚提前推动了这一动作，而澳大利亚这一行为完美诠释了如何搬起石头砸自己的脚。

达圣铁路的修建不仅仅是单纯地将中国标准推向世界，同时中国也迈出了摆脱进口矿石依赖性的一大步，这对中国来说无疑是一次有意义的“冒险”，同时推向世界的还有中国的“大国实力”。

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公告 2024-04-10

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