新能源汽车产销大幅增长，带动整个产业链一片火热。

中汽协数据显示，2022年9月，我国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和94%，市场占有率达27%；前9个月，产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，增长1.2倍和1.1倍。

在下游需求带动下，上游锂资源企业业绩迎来爆发期，在2021年业绩大涨基础上，今年前三季度盈利再度实现大幅增长。

锂价走势一直牵动着产业链上下游的神经。

SMM历史价格信息显示，约一年前的2021年12月22日，国内电池级碳酸锂和氢氧化锂现货均价分别为25万元/吨和19.8万元/吨。最近价格显示，截至2022年10月26日，国产电池级碳酸锂现货均价报54.8万元/吨，单日涨0.4万元/吨；国产56.5%电池级粗颗粒氢氧化锂报53.95万元/吨，涨0.4万元/吨。

华尔街见闻·见智研究认为，锂资源在国际上受重视和受控制程度的加深，将直接导致相关新能源企业想在未来获取海外锂矿尤其是阿根廷，玻利维亚和智利以及后续加入锂欧佩克组织的国家的锂资源的难度将进一步加深。

所以，针对目前手中尚无锂资源也未作相关布局的锂盐企业，显然是有一定程度的影响，不仅体现在拿矿难度上，也表现在之后的原材料成本压力，以及议价权和地位方面。

分析人士表示，从拿矿成本来看，锂盐价格短期内将维持高位，四季度有望突破60万元/吨。预计在明年下半年，供需缓解后，价格将出现明显回调。但不太可能回到从前几万元、十几万元一吨的水平。

从供给来看，行业下游的扩产通常较为顺利、周期较短，而上游资源开发常受到地域限制、天气变化、环保要求、政策约束、储量规模、开采难度、基建情况等多种因素影响，扩产周期较长，对应风险更大。

锂价高涨，产业链下游利润承压，将推动车企、电池企业提升碳酸锂等核心材料的直接采购比例。资源争夺将继续加剧，“整零关系”和产业格局也将发生改变。

来源：本网综合中国经营报、ZAKER