近期,新能源汽车产业被提醒谨慎金属资源短缺,其中“铜荒”尤甚。

2月28日,有媒体报道称,欧洲汽车生产商Stellantis正在收购矿业企业家Rob McEwen经营的一家公司,这可能使该汽车制造商获得阿根廷一个巨大的铜矿。

彼时有分析表示,当下,企业对制造电动汽车所用的各种金属的竞争正在升温。Stellantis对该铜矿的投资略高于1.5亿美元,并不算大。但这再次提醒人们,汽车公司是多么渴望锁定未来制造电动汽车所需材料的供应。

上述分析绝非危言耸听,要知道,电动汽车消耗的铜是传统内燃机的三到四倍。

具体来看,有数据显示,目前混合动力电池铜耗为60kg/辆,纯电动汽车至少83kg/辆(电动客车铜耗为224-369kg/辆,纯电动新能源汽车暂按100kg/辆计算)。

根据国际铜研究组织数据,新能源汽车单位用铜量为83千克/辆;预计2026年全球新能源汽车销量将达到2250万辆,对应耗铜量约为186.8万吨;预计新能源汽车充电桩耗铜量约为11.5万吨,两者合计为198.3万吨,年均复合增长率30%。

具体到2023年,根据中汽协预测,今年传统汽车总销量为2760万辆,同比增长3%,假设传统汽车产量与销量保持相同增速,那么今年传统汽车用铜增量预期在1.9万吨。今年新能源汽车总销量将达到900万辆,同比增加38%。假设新能源汽车产量与销量保持相同增速,预计2023年国内新能源汽车行业新增用铜量大约为22.2万吨。

且值得注意的是,不同于动力电池中的其他金属材料,电动汽车中的铜是没有替代品的。然而,在如此高且必然的需求下,届时不会有那么多的新建或扩产矿山来满足这些电动汽车生产对铜的需求呢?这促使新能源汽车全产业链都不得不正视铜价和铜矿资源的开采情况。

眼下,铜资源稍现趋紧端倪,难免联想到此前让新能源车企饱受高价困扰的碳酸锂。铜能否成为新能源车企的新“焦虑”?

首先从资源上看,和锂资源一样,我国铜资源同样不占优势,大部分铜矿分布在海外。另外,这些矿多数都位于智利和秘鲁这两个政治和社会环境都日益动荡的南美洲国家。

再从铜资源的使用范围来看。与锂不同的是,铜的需求方更多。对于电动汽车而言,铜不仅限于新能源动力电池,其遍布大多汽车零部件。更加值得注意的是,从全球范围来看,铜原材料的短缺并非资源不够,而是开采的时间供不上需求。

但眼下,铜供应短缺的焦虑尚未传导至新能源车企,短时间内不会出现如锂矿般火热的争夺“盛况”,铜矿产的布局尚且只在各矿企之间上演。这主要是由于,铜价尚在下游承受范围内。

来源：中国经济网、盖世汽车