电池级碳酸锂价格在20万元/吨以上运行4个月后，年内第二次跌破这一关口。上海钢联数据显示，日前，国内电池级碳酸锂均价跌至19.85万元/吨，较前一交易日下跌0.3万元/吨。自碳酸锂期货上市以来，主力合约价格相较于最初上市基准价已经下跌超过31.2%，电池级碳酸锂的现货均价跌幅约为34.55%。

2021年—2022年，资金大量涌入锂资源项目，全球锂新增产能以超预期的速度增加。目前，锂资源项目的建设周期缩短至2~3年，导致多数项目于2023年—2024年集中投产。据上市公司年报和非上市公司公开披露的数据，2023年，我国碳酸锂产能约为96万吨，同比增加35万吨。

虽然目前碳酸锂价格已跌破外采矿成本线，但是锂供应未出现大幅减停产。据统计，9月份，除江西飞宇新能源有检修停产计划外，其他锂盐厂暂无减停产计划。上海有色网预计，在氢氧化锂库存量较多且需求增速不及预期的情况下，部分锂盐厂将氢氧化锂转产碳酸锂，碳酸锂过剩进一步加剧。资源供应方面，非洲部分矿山因为成本问题出现减产和停产，锂矿贸易商也因为持货成本和下游要价过低减少报价和出货量。目前，盛新锂能集团股份有限公司的津巴布韦Sabi Star锂浮选厂已投入使用、中矿资源集团股份有限公司的津巴布韦Bikita矿山首批锂辉石精矿粉也发运至中国，锂资源供给仍较为充足。

今年1—8月份，我国新能源汽车累计产销量分别为543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%。市场预计，今年我国新能源车销量将达到900万辆，所以，9—12月份，新能源汽车销量月复合增长率达到约3%，即可以实现上述目标。

目前，锂冶炼厂和下游库存对去库情况有分歧，但锂总体库存连续3个月累库，碳酸锂供应仍然处于过剩状态。9月7日当周，在现货价格接连走弱的情况下，下游企业出现低价采购、刚性补库行为，下游企业的碳酸锂库存小幅累积约500吨、冶炼厂库存去库约1460吨。

在动力电池库存逐步消化和碳酸锂现货价格下跌趋势之下，动力电池厂有望在10月份小幅补库。但考虑到目前动力电池成品库存仍处历史绝对高位，预计碳酸锂需求量将在10月份小幅增长，11月—12月份再次下降。

不过，“碳酸锂价格下跌对于中游电池行业和下游汽车、储能等领域都有积极意义。”业内人士表示：“碳酸锂价格下降可以降低电池制造成本，提升电池企业利润。此外，也有助于促进产业链健康发展。”

本网综合中国工业报、国信期货、中国有色网